Nagrzewanie jest nieuniknionym zjawiskiem podczas pracy łożyska. W normalnych warunkach nagrzewanie i rozpraszanie ciepła przez łożysko osiągają względną równowagę, tzn. ciepło emitowane i rozpraszane jest zasadniczo takie samo, dzięki czemu układ łożyskowy utrzymuje względnie stabilną temperaturę.
Biorąc pod uwagę stabilność jakościową samego materiału łożyskowego i zastosowanego smaru, temperatura łożysk w produktach silnikowych jest kontrolowana na poziomie 95°C jako górna granica. Zapewniając stabilność układu łożyskowego, nie będzie to miało dużego wpływu na wzrost temperatury.silnik bezrdzeniowyuzwojenia.
Głównymi przyczynami nagrzewania się układów łożyskowych są smarowanie i odpowiednie warunki odprowadzania ciepła. Jednak podczas produkcji i eksploatacji silnika układ smarowania łożysk może nie działać prawidłowo z powodu nieodpowiednich czynników.
Gdy luz roboczy łożyska jest zbyt mały, a pasowanie między łożyskiem a wałem lub komorą łożyska jest luźne, powoduje to koła obrotowe; gdy osiowe dopasowanie łożyska jest poważnie niewspółosiowe z powodu działania siły osiowej; nieracjonalne pasowanie między łożyskiem a powiązanymi częściami powoduje smarowanie Niepożądane warunki, takie jak wyrzucanie smaru z wnęki łożyska, spowodują nagrzewanie się łożyska podczas pracy silnika. Smar ulegnie degradacji i zawiedzie z powodu nadmiernej temperatury, powodując katastrofalną katastrofę układu łożyskowego silnika w krótkim czasie. Dlatego też, niezależnie od tego, czy chodzi o projekt lub proces produkcji silnika, a także późniejszą konserwację i utrzymanie silnika, należy kontrolować wielkość dopasowania między częściami.
Prąd wałowy stanowi nieuniknione zagrożenie jakościowe dla dużych silników, zwłaszcza silników wysokonapięciowych i silników o zmiennej częstotliwości. Prąd wałowy stanowi bardzo poważny problem dla układu łożyskowego.silnik bezrdzeniowyJeśli nie zostaną podjęte niezbędne środki, układ łożyskowy może ulec uszkodzeniu w ciągu kilku sekund z powodu prądu wału. Rozpad następuje w ciągu dziesięciu godzin, a nawet kilku godzin. Tego typu problem objawia się hałasem i ciepłem łożyska we wczesnej fazie awarii, a następnie uszkodzeniem smaru z powodu ciepła, a w krótkim czasie pojawia się problem z trzymaniem wału z powodu ablacji łożyska. Z tego powodu silniki wysokiego napięcia, silniki o zmiennej częstotliwości i silniki niskiego napięcia dużej mocy będą podejmowane niezbędne środki na etapie projektowania, produkcji lub użytkowania. Istnieją dwa powszechne sposoby. Jednym z nich jest odcięcie obwodu (takie jak zastosowanie izolowanych łożysk, izolacyjnych zaślepek itp.), drugim jest środek obejścia prądu, czyli użycie uziemionej szczotki węglowej do odprowadzenia prądu, aby uniknąć ataków na układ łożyskowy.
Czas publikacji: 18 kwietnia 2024 r.
