SINBAD Silnik mikroprędkościowy w komunikacji, inteligentnym domu, samochodach, medycynie, bezpieczeństwie, robotach i innych dziedzinach jest szeroko stosowany, którego napęd przekładniowy o małym module w silniku mikroprędkościowym cieszy się coraz większym zainteresowaniem, a smar stosowany w przekładni redukcyjnej pudełko odegrało rolę wzmacniającą, główną rolą smaru jest: ① zmniejszenie tarcia i zużycia, zapobieganie sklejaniu;② Zmniejsz hałas;(3) Absorbuj wstrząsy i wibracje;(4) Antykorozyjne i antykorozyjne;(5) Rozpraszanie ciepła, chłodzenie i usuwanie ciał obcych;⑥ Popraw trwałość zazębienia przekładni itp.
Materiał przekładni zastosowany w skrzyni przekładni redukcyjnej ma duży związek z doborem smaru.Podczas normalnej pracy przekładni zębatej należy uwzględnić właściwości smaru: (1) o odpowiedniej lepkości;(2) większa nośność;③ Dobra odporność na zużycie;(4) Stabilność na utlenianie i stabilność na utlenianie termiczne;(5) Środek przeciwemulgujący, przeciwpieniący, antykorozyjny i antykorozyjny;Dobra płynność, niska temperatura zamarzania i bezpieczne użytkowanie;⑦ Środek EP zapewniający ekstremalne ciśnienie może zapewnić ochronę przed zużyciem i inne właściwości w warunkach tarcia mieszanego.
Materiały przekładni redukcyjnej to zwykle metal, metalurgia proszków, tworzywa sztuczne, MIM itp., ze względu na różne materiały, często wyjściowy moment obrotowy, prąd, temperatura, prędkość, wymagania dotyczące hałasu są różne, jednocześnie struktura przekładnia redukcyjna będzie miała również inne wymagania dotyczące właściwości smaru, dlatego powstały różne właściwości smaru.
Ogólnie rzecz biorąc, (1) im bardziej zwarta konstrukcja przekładni redukcyjnej, tym mniejsza objętość, tym mniejszy obszar rozpraszania ciepła, tym wyższa odporność smaru na ekstremalne ciśnienie, tym lepsza stabilność termiczna;(2) W przekładniach z wieloma parami zazębień wymagany jest smar charakteryzujący się odpornością na pienienie i dużą przyczepnością;(3) Temperatura robocza zazębionego koła zębatego również zmienia się wraz ze zmianą roboczego momentu obrotowego, dlatego smar musi mieć dobre właściwości wiskozowo-temperaturowe i niskie parowanie w temperaturze początkowej i normalnej temperaturze roboczej;(4) Stosowane przekładnie redukcyjne, takie jak łożyska, uszczelnienia olejowe i inne materiały, a także różne materiały przekładni, wymagają smaru charakteryzującego się dobrą kompatybilnością i odpornością na utlenianie
Wybór lepkości smaru:
Stan wyjściowy przekładni redukcyjnej i zastosowany materiał przekładni są ściśle powiązane z lepkością smaru, zwykle wyjściowy moment obrotowy skrzyni biegów jest stosunkowo duży, aby osiągnąć żywotność lub zapewnić, że powyższa forma awarii zostanie przedłużona lub nie występuje, materiał przekładni to zazwyczaj metal, lepki smar, jego przyczepność jest większa, ma lepszą ochronę i właściwości antypsychotyczne w przypadku materiałów metalowych, może skutecznie zmniejszyć hałas pracy skrzyni biegów, dlatego ogólnie wybiera się smar o większej lepkości ;A dla wyjściowego momentu obrotowego jest mniejsza przekładnia redukcyjna, zwykle materiał przekładni wykonany z tworzywa sztucznego, jeśli zostanie wybrana lepkość smaru, skrzynia biegów w celu pokonania oporu powodowanego przez lepkość, prąd wyjściowy lub moment obrotowy zostaną znacznie zwiększone, działanie skrzyni biegów jest ograniczone, dlatego wyjściowy moment obrotowy jest mniejszy lub skrzynia biegów z tworzywa sztucznego zwykle wybiera smar o mniejszej lepkości.
W przypadku skrzyń biegów o dużej prędkości, ze względu na dużą prędkość przekładni, jej wymagania to na ogół mniejszy prąd rozruchowy lub moment obrotowy, dlatego ogólny wybór smaru o niskiej lepkości.
Ogólnie rzecz biorąc, nie należy wybierać innego lepkiego smaru w postaci struktury, ale przekładnię planetarną jako specjalną formę, poniżej przedstawiono wybór smaru do niskich prędkości
Wybór ilości oleju:
Ilość smaru w przekładni redukcyjnej decyduje o żywotności zazębienia przekładni, hałasie itp., zbyt duża ilość będzie kosztować.Ilość smaru stosowanego w przekładni redukcyjnej różnych konstrukcji jest różna.Odpowiedni jest wybór ilości smaru w przekładni redukcyjnej planetarnej wynoszącej zwykle 50 ~ 60% pustej objętości pozostawionej przez zazębienie przekładni;Wał równoległy lub przekładnia redukcyjna z wałem naprzemiennym ma zwykle więcej białej przestrzeni, a ilość oleju dobierana jest w zależności od stosunkowo niskiego poziomu hałasu wieloparowego koła zębatego;Odpowiednia jest przekładnia ślimakowa, przekładnia czołowa do szczeliny zęba przekładni o objętości 60%.
Cztery.Wybór koloru:
Kolor i lepkość samego smaru nie mają pewnej zależności, ale zazwyczaj lepkość smaru jego kolor będzie bardziej intensywny, np. czerwony.
Smar do przekładni redukcyjnej zazwyczaj obejmuje: ① smar precyzyjny;② Wodoodporny smar do tłumików dopuszczony do kontaktu z żywnością;(3) smar przekładniowy;Smar do tłumików na bazie dwusiarczku molibdenu.
Kolor smaru do tłumika na bazie dwusiarczku molibdenu jest czarny.Inne smary są zazwyczaj białe, żółte, czerwone i tak dalej.Generalnie te kolory smarów możemy dobierać dowolnie
Czas publikacji: 18 maja 2023 r