Skrzynia biegów jest niczym „mózg” samochodu, inteligentnie zmieniając biegi, aby przyspieszyć samochód lub zaoszczędzić paliwo. Bez niej nasze samochody nie mogłyby „zmieniać biegów” w celu poprawy wydajności w razie potrzeby.
1. Kąt ciśnienia
Aby utrzymać stałą moc wyjściową, siła (F) musi pozostać stała. Wraz ze wzrostem kąta nacisku (α) musi również wzrosnąć siła normalna (Fn) działająca na powierzchnię zęba. Ten wzrost wzmacnia siły podziałki i zazębienia na powierzchni zęba, w połączeniu z siłami tarcia, co z kolei podnosi poziom wibracji i hałasu. Pomimo że błąd odległości między środkami kół zębatych nie wpływa na precyzyjne zazębienie zębów o profilu ewolwentowym, każda zmiana tej odległości powoduje okresowe zmiany kąta nacisku roboczego.
2. Zbieg okoliczności
Podczas przenoszenia obciążenia zęby kół zębatych ulegają różnym odkształceniom. W rezultacie, podczas zazębiania i rozłączania, wzdłuż linii zazębienia indukowany jest impuls, który powoduje drgania skrętne i generowanie hałasu.
3. Dokładność przekładni
Poziom hałasu przekładni jest w znacznym stopniu zależny od ich precyzji. W związku z tym podstawową strategią redukcji hałasu silnika przekładniowego jest poprawa precyzji przekładni. Próby redukcji hałasu w przekładniach o niskiej dokładności są nieskuteczne. Spośród poszczególnych błędów, dwa najważniejsze czynniki to podziałka zębów (podstawowa lub obwodowa) oraz kształt zęba.
4. Parametry przekładni i konstrukcja
Parametry konfiguracji koła zębatego obejmują średnicę koła zębatego, szerokość zębów i konstrukcję zęba.
1
Czas publikacji: 15 maja 2024 r.