W porównaniu do małych silników, układ łożysk dużych silników jest bardziej złożony. Omawianie łożysk silnika osobno nie ma większego sensu; zamiast tego dyskusja powinna obejmować powiązane komponenty, takie jak wały, obudowy łożysk, pokrywy końcowe oraz wewnętrzne i zewnętrzne pokrywy łożysk. Zgodność z powiązanymi częściami to jedynie dopasowanie mechaniczne, ale pani Can uważa, że należy wziąć pod uwagę również czynniki zewnętrzne, takie jak warunki pracy silnika.
W rzeczywistej pracy i użytkowaniu silników najczęstszym problemem jest hałas pochodzący od łożysk. Problem ten może wiązać się z jednej strony z jakością samych łożysk, z drugiej zaś z ich doborem. Większość problemów wynika z niewłaściwych lub nieuzasadnionych praktyk w procesie produkcyjnym, które prowadzą do problemów z łożyskami.
Wiemy, że hałas powstaje w wyniku wibracji. Aby rozwiązać problem hałasu łożysk, głównym problemem do rozwiązania są wibracje. W porównaniu z małymi silnikami i silnikami ogólnymi, silniki wielkogabarytowe, silniki wysokonapięciowe i silniki ze sterowaniem prędkością o zmiennej częstotliwości również borykają się z problemem prądu na wale. Aby rozwiązać ten problem, można zastosować łożyska izolowane, ale koszt zakupu tych łożysk jest stosunkowo wysoki, a niektóre łożyska izolowane nie są jeszcze powszechnie dostępne. Innym sposobem jest zastosowanie uziemiających szczotek węglowych, ale ta metoda jest bardziej kłopotliwa w utrzymaniu. W świetle tej sytuacji wielu producentów silników szuka rozwiązań w zakresie opraw łożyskowych i wynalazło izolowane obudowy łożysk. Jednakże te izolowane obudowy łożysk są bardziej skomplikowane w produkcji. Podstawową zasadą jest podzielenie obudowy łożyska na dwie części i zaizolowanie części komory łożyska, a tym samym całkowite odcięcie obwodu wywołanego napięciem na wale i prądem na wale, co jest rozwiązaniem jednorazowym. Poniższy rysunek przedstawia częściowy widok izolowanej obudowy łożyska.
Ten typ izolowanej obudowy łożyska można podzielić na tuleję wewnętrzną i tuleję zewnętrzną, z wypełniaczem izolacyjnym pomiędzy tuleją wewnętrzną i zewnętrzną. Grubość warstwy wypełniacza izolacyjnego wynosi 2-4 mm. Ta izolowana obudowa łożyska, poprzez izolującą warstwę wypełniającą, oddziela tuleję wewnętrzną od tulei zewnętrznej, służąc do blokowania prądu na wale, chroniąc w ten sposób łożyska i wydłużając ich żywotność.
Niektóresilnik bezrdzeniowyproducenci również stosują płyty izolacyjne, aby osiągnąć ten efekt, ale właściwości izolacyjne płyt izolacyjnych zmniejszą się, gdy staną się wilgotne. Dodatkowo pomiędzy powierzchniami obu kolumn mogą występować szczeliny powietrzne wynikające z nierównej grubości płyty izolacyjnej lub powierzchni kolumn nie spełniających wymaganej okrągłości, co może mieć pewien wpływ na pracę obudowy łożyska. Zaleca się podjęcie niezbędnych działań zaradczych.
Pisarz:Ziana
Czas publikacji: 24 września 2024 r