W porównaniu z małymi silnikami, układ łożysk dużych silników jest bardziej złożony. Nie ma sensu omawiać łożysk silników w oderwaniu od reszty; zamiast tego dyskusja powinna obejmować powiązane elementy, takie jak wały, obudowy łożysk, pokrywy końcowe oraz wewnętrzne i zewnętrzne pokrywy łożysk. Kompatybilność z tymi elementami to jedynie dopasowanie mechaniczne, ale pani Can uważa, że powinna ona również uwzględniać czynniki zewnętrzne, takie jak warunki pracy silnika.
W rzeczywistej eksploatacji i użytkowaniu silników najczęstszym problemem jest hałas wydobywający się z łożysk. Problem ten może być związany z jakością samych łożysk, z jednej strony, a z drugiej z ich doborem. Większość problemów wynika z niewłaściwych lub nierozsądnych praktyk w procesie produkcyjnym, które prowadzą do problemów z łożyskami.
Wiemy, że hałas pochodzi z wibracji. Aby rozwiązać problem hałasu łożysk, głównym problemem do rozwiązania są wibracje. W porównaniu z silnikami małej i dużej mocy, silniki dużej mocy, silniki wysokiego napięcia i silniki z regulacją prędkości obrotowej również borykają się z problemem prądu na wale. Aby rozwiązać ten problem, można zastosować łożyska izolowane, ale koszty ich zakupu są stosunkowo wysokie, a niektóre łożyska izolowane nie są jeszcze powszechnie dostępne. Innym rozwiązaniem jest zastosowanie uziemionych szczotek węglowych, ale ta metoda jest bardziej kłopotliwa w utrzymaniu. W związku z tym wielu producentów silników poszukuje rozwiązań w zakresie obudów łożysk i wynalazło izolowane obudowy łożysk. Jednak te izolowane obudowy łożysk są bardziej skomplikowane w produkcji. Podstawową zasadą jest podzielenie obudowy łożyska na dwie części i zaizolowanie komory łożyska, co całkowicie odcina obwód spowodowany napięciem i prądem na wale, co jest rozwiązaniem jednorazowym. Poniższy rysunek przedstawia częściowy widok izolowanej obudowy łożyska.
Ten typ izolowanej obudowy łożyska można podzielić na tuleję wewnętrzną i tuleję zewnętrzną, z wypełnieniem izolacyjnym pomiędzy tuleją wewnętrzną i zewnętrzną. Grubość warstwy wypełniacza izolacyjnego wynosi 2-4 mm. Izolowana obudowa łożyska, poprzez warstwę wypełniacza izolacyjnego, oddziela tuleję wewnętrzną od tulei zewnętrznej, blokując przepływ prądu przez wał, chroniąc w ten sposób łożyska i wydłużając ich żywotność.
Niektóresilnik bezrdzeniowyProducenci stosują również płyty izolacyjne, aby osiągnąć ten efekt, jednak ich właściwości izolacyjne ulegają pogorszeniu pod wpływem wilgoci. Dodatkowo, mogą występować szczeliny powietrzne między powierzchniami słupów z powodu nierównomiernej grubości płyty izolacyjnej lub braku wymaganego okrągłości powierzchni słupów, co może mieć pewien wpływ na działanie obudowy łożyska. Zaleca się podjęcie niezbędnych środków zaradczych.
Pisarz:Ziana
Czas publikacji: 24.09.2024