2.1 Łożysko i jego funkcja w konstrukcji silnika
Typowe konstrukcje elektronarzędzi obejmują wirnik silnika (wał, rdzeń wirnika, uzwojenie), stojan (rdzeń stojana, uzwojenie stojana, skrzynka przyłączeniowa, pokrywa końcowa, pokrywa łożyska itp.) oraz elementy łączące (łożysko, uszczelka, szczotka węglowa itp.) i inne główne komponenty. We wszystkich częściach konstrukcji silnika, część obciążenia wału i obciążenia promieniowego jest przenoszona, ale nie ma własnego wewnętrznego ruchu względnego; część obciążenia osiowego jest przenoszona, ale nie ma własnego wewnętrznego ruchu względnego. Tylko łożyska przenoszą zarówno obciążenia wału, jak i obciążenia promieniowe, poruszając się względem siebie wewnątrz (względem pierścienia wewnętrznego, pierścienia zewnętrznego i elementu tocznego). Dlatego samo łożysko jest wrażliwym elementem konstrukcji silnika. To również determinuje znaczenie układu łożysk w silnikach przemysłowych.
Schemat analizy wiertarki elektrycznej
2.2 Podstawowe kroki układu łożysk tocznych w silniku
Układ łożysk tocznych w silnikach narzędzi elektrycznych odnosi się do procesu montażu różnych typów łożysk w układzie wału podczas projektowania konstrukcji silników narzędzi elektrycznych. Aby uzyskać prawidłowy układ łożysk silnika, konieczne jest:
Pierwszy krok: zrozumienie warunków pracy łożysk tocznych w narzędziach. Należą do nich:
- Silnik poziomy lub silnik pionowy
Prace elektryczne z użyciem wiertarki elektrycznej, piły elektrycznej, młota elektrycznego i innych typów łożysk, wymagają potwierdzenia, czy silnik jest zamontowany w łożysku pionowym i poziomym. Kierunek obciążenia będzie się różnić. W przypadku silników poziomych siła grawitacji będzie obciążeniem promieniowym, a w przypadku silników pionowych – osiowym. Ma to duży wpływ na wybór typu i układu łożysk w silniku.
- Wymagana prędkość silnika
Wymagania dotyczące prędkości obrotowej silnika mają wpływ na rozmiar łożyska i wybór typu łożyska, a także na konfigurację łożyska w silniku.
- Obliczanie obciążenia dynamicznego łożyska
Zgodnie z prędkością silnika, znamionową mocą/momentem obrotowym i innymi parametrami, odniesieniem (GB/T6391-2010/ISO 281 2007) jest sposób obliczenia obciążenia dynamicznego łożysk kulkowych, dobór odpowiedniego rozmiaru łożysk kulkowych, klasy dokładności itd.
- Inne wymagania: takie jak wymagania dotyczące kanałów osiowych, wibracji, hałasu, zapobiegania zapyleniu, różnicy materiałów ramy, pochyłości silnika itp.
Krótko mówiąc, przed rozpoczęciem projektowania i doboru łożysk silników narzędzi elektrycznych konieczne jest dokładne zapoznanie się z rzeczywistymi warunkami pracy silnika, aby móc dokonać rozsądnego i wiarygodnego wyboru.
Krok 3: Określ typ łożyska.
W pierwszych dwóch krokach brane są pod uwagę obciążenia łożyska i struktura układu wału wybranego końca stałego i końca swobodnego, a następnie, zgodnie z charakterystyką łożyska, dobierane są odpowiednie typy łożysk dla końca stałego i końca swobodnego.
3. Przykłady typowego układu łożysk silnika
Istnieje wiele rodzajów układów łożysk silników. Powszechnie stosowana struktura łożysk silników charakteryzuje się różnorodnością sposobów montażu i konstrukcji. Poniżej przedstawiono najbardziej oczywistą konstrukcję podwójnego łożyska kulkowego głębokorowkowego:
3.1 Konstrukcja podwójnego łożyska kulkowego głęboko rowkowego
Podwójne łożysko kulkowe głęboko rowkowe jest najpowszechniejszą konstrukcją wału w silnikach przemysłowych, a jego główna konstrukcja nośna wału składa się z dwóch łożysk kulkowych głęboko rowkowych. Dwa łożyska kulkowe głęboko rowkowe współpracują ze sobą.
Jak pokazano na poniższym obrazku:
Profil łożyska
Na rysunku łożysko końcowe przedłużenia wału jest łożyskiem pozycjonującym, a łożysko końcowe bez przedłużenia wału jest łożyskiem swobodnym. Oba końce łożyska przenoszą obciążenie promieniowe wału, natomiast łożysko końcowe pozycjonujące (znajdujące się na końcu przedłużenia wału w tej konstrukcji) przenosi obciążenie osiowe wału.
Zazwyczaj układ łożysk silnika w tej konstrukcji jest odpowiedni do pracy przy niewielkim obciążeniu osiowo-promieniowym silnika. Typowe jest sprzęganie obciążenia konstrukcji mikrosilnika.
Czas publikacji: 01-06-2023